山东枣庄港实现“公路、铁路、水运”多式联运
该专列共编排30节车厢 ，满载着外贸出口的打扮、玩具及硅胶制品等货物 ，从枣庄港长河港业铁路专用线发出 ，经铁路运输至青岛港后转海运 ，最终运抵美国、德国、韩国等目的港。这一线路的建成 ，不但填补了枣庄港多式联运运输的空缺 ，更将鲁南地区的货物运输周期缩短了30%以上。
近年来 ，枣庄港起劲生长“公铁水”多式联运 ，依附奇异区位优势与交通基础 ，推动多式联运蓬勃生长。马兰屯作业区至蚌埠港运输航线乐成开通 ，薛城作业区集装箱营业顺遂启动 ，内河多式联运“一单制”试点工程入选全省试点。枣庄港地处京杭大运河沿线 ，有着得天独厚的内河航运优势。水运以其低本钱、大运量、节能环保的特点。此前 ，鲁南地区大宗货物主要依赖公路运输 ，本钱高、效率低。而铁路运输的加入 ，使得煤炭、建材等大宗商品能够以更低的本钱快速集散 ，同时缓解了公路运输的压力 ，助力区域绿色低碳生长。通过“水水中转”模式 ，货物可从枣庄港经京杭运河直达长江 ，再通过长江黄金水道辐射长三角地区 ，形成了一条高效、低本钱的物流通道。别的 ，多式联运模式的推广 ，还吸引了大宗企业落户枣庄 ，形成了“口岸+工业”的良性循环。山东枣庄港的“公路、铁路、水运”多式联运实践 ，不但破解了古板物流的瓶颈 ，更为鲁南地区经济高质量生长提供了有力支持。
未来 ，枣庄港将进一步深化与青岛港、日照港的相助 ，拓展“河海直达”集装箱运输营业。同时 ，随着多式联运网络的一直完善 ，依托京沪高铁、济枣高铁等交通干线 ，枣庄港将构建“铁路+口岸”的联动模式 ，有望成为联通工具、意会南北的物流枢纽 ，为区域经济注入更多动能。
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