这条航线大热，海运价飙升！
去年2月俄乌冲突爆发后，全球众多班轮海运公司相继退出了为俄罗斯提供服务的航线，航运公司都已经将俄罗斯从航运地图上抹去，中国到俄罗斯的海运航线大受影响，一度泛起市场“真空”，泛起追求将货物从中国运往圣彼得堡的解决计划。据报道现在这条航线大热集装箱海运价飙升，在中国—北欧主流航线运价的基础上至少翻了四番。
随着海运价飙升，以后也有一部分船公司偏偏选择逆流而上，专注开垦俄罗斯市场。新入局航运公司Newnew Shipping最近以1500万美元的价钱从德国某集团手中购置了于2007年制作运力为3700TEU的“Northern Debonair”轮，这是Newnew Shipping近几个月购置的第三艘船，将安排该公司在中国-波罗的海和黑海航线上服务。此前已开通远东—圣彼得堡航线，并在该航线上总共安排5艘2500 TEU型船舶，这条航线将挂靠青岛、上海、广州后直达圣彼得堡。值得注重的是，俄罗斯物流公司Transit LLC此前开通了中国至符拉迪沃斯托克航线，投入多艘280~1420TEU的小型船舶运营。据最新新闻，该公司还开通了一条从中国到波罗的海的航线。 投入首航运营的是2169TEU的名为“XIN LONG YUN 86”的船舶，从上海出发，挂靠厦门、宁波、广州南沙，然后前往圣彼得堡，最后返回中国。中国航运业界新入局者也颇为活跃，其中包括“OVP Shipping”和“Safetrans Line”集装箱班轮市场新玩家。Safetrans团结OVP Shipping也推出了远东—圣彼得堡航线，该航线最初由OVP单独运营。最近，Safetrans购置了一艘名为“SFT TURKEY”的运力为4252TEU船舶加入这条环线。随着Safetrans的加入，这条航线的密度也将被替换为每周一班次。
现在,活跃在俄罗斯远东地区商业的船舶正越来越多。该班轮数据提供商最新数据显示,共有98艘、合计运力104,278 TEU的船舶活跃在俄罗斯远东地区商业中,较一个月前的88艘、91,548 TEU大幅增添。
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