集装箱海运市场正处于风云幻化之中
若是海运价钱一直维持在略高于盈亏平衡的水平 ，可能会有更多的班轮公司 ，思量将运力从主干航线转移。目今的集装箱海运市场正处于风云幻化之中 ，之前最赚钱的海运航线 ，或许转眼海运价就断崖式下跌 ，让班轮公司措手缺乏。凭证海运市场转变 ，适时调解运力安排 ，是磨练班轮公司的一浩劫题。近期 ，包括地中海航运（MSC）、赫伯罗特、万海航运等船运公司 ，就对运力举行了调解。
一项视察显示 ，相比一年之前 ，全球主要班轮公司已经下调了在亚洲-北美航线上的运力规模。其中 ，MSC的下调幅度最大 ，其在跨太航线的运力比重 ，已从16%降至9%。MSC的运营运力已凌驾500万TEU ，其中23%的运力安排在亚欧航线上 ，14%安排在中东和印度半岛航线上 ，13%安排在非洲航线上 ，12%安排在拉丁美洲航线上 ，10%安排在跨大西洋航线。别的 ，MSC尚有7%的运力在欧洲区域市场运营。位居运力榜第二位的马士基 ，同样将最多的运力投放在亚欧线上 ，但在其他航线上的运力安排则有所差别。现在马士基的运营运力规模为410万TEU ，其中22%安排在亚欧航线上 ，18%安排在跨太平洋航线上 ，在拉丁美洲航线上也安排了18%的运力。
纵观各班轮公司的运力安排情形 ，现在全球主要班轮公司在亚欧航线安排的运力规模仍然最大 ，抵达全球船队总运力的21%。亚洲-北美航线运力规模位居第二 ，占比为18%。不过2023年以来 ，工具向主干航线的海运价钱已一连下跌。上海港出口欧洲基本港市场运价 ，已经从年头的1050美元/TEU降至6月初的846美元/TEU ，降幅为19.4%；上海港出口至美西、美东基本港市场运价 ，则从年头的1414美元/FEU、2845美元/FEU ，降至6月初的1398美元/FEU和2374美元/FEU ，降幅划分为1%和16.5%。若是亚欧航线和跨太航线两大主干航线的即期海运运价和协议运价 ，一直维持在略高于盈亏平衡的水平 ，那么可能会有更多的班轮公司 ，思量将运力从主干航线转向拉美、非洲和中东等地区 ，起劲寻找更多有利可图的运输市场。
而从2022年下半年即期海运价钱下跌集装箱海运市场正处于风云幻化之中 ，运力供应紧缺状态缓解之后 ，这些班轮公司的运力份额也逐步下跌。现在 ，这些班轮公司在跨太航线上的市场份额 ，约占10%左右。
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