降低航速成为稳固海运价钱的行动
今年以来，集装箱海运价钱一连下降，降低航速成为稳固海运价钱的行动之一。由于需求和海运价大幅下跌，今年第一季度，集装箱船队的平均航速已经降至历史最低水平。降速关于航运业并非一个新课题，20世纪70年月、90年月以及2017年和2019年，都曾泛起过普遍性的船舶降速。
数据显示，今年2月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节，创下历史新低。2019年，大型集装箱船比小型集装箱船平均航速快2.6节，而2022年第一季度，两者的速率差缩小到1.8节，2023年第一季度进一步缩小到了1.6节。从2022年年中最先，集装箱船平均航速一直处于下降态势，与集运市场运价下滑的趋势坚持一致，降低航速成为稳固海运价钱的行动。此前船舶的降速行为多是由航运业本钱上升所致，船舶降速是班轮公司降低燃油本钱的有用手段，船舶航速下降10%，燃料用量会镌汰近30%。由于集装箱船降速航行，集运市场运力同比下降6%，降低集运业的相对运力。然而，目今全球集装箱船船队的平均航速已经降至历史低点，这是在全球航运市场低迷、航运业脱碳加速的配景下，集装箱船被迫大幅降速。
全球经贸何时恢复，全球集运市场低迷期何时竣事，集装箱海运价钱何时恢复，现在仍是个未知数。目今全球集装箱船之以是普遍降速，目的是动态调理运力和降低本钱。镌汰航次是降低运力的一种方法，降低航速也可以在一定水平上降低整体运力。而单从船舶航速角度看，航速越慢，燃油本钱越低，利润空间越大。现在市场似乎已告竣共识降低航速成为稳固海运价钱的行动，降速航行将会成为恒久趋势。
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