全球集装箱航运业明年预计亏损150亿
全球数据显示对班轮行业的2024年远景体现“气馁”，预计今年全球运费将下降60%(包括即期运费和条约运费)，接下来在2024年会下降33％，预计全球集装箱航运业明年亏损150亿 。
海运公司即将面临使海运价钱坚持在本钱之上的无情挑战，现金流失越严重，船公司的反应就会越极端 。在货少船多、运力供应大于运输需求下，船公司杀价抢货，因此爆发一定影响 。预计集装箱航运船公司2023年的息税前利润将抵达200亿美元，但明年将亏损150亿美元，主要是由于海运费继续下滑 。四大航运巨头宣布展望，明年运力暴增9.1%，而需货量仅增添2% 。全球增添放缓，运力基调仍是供需失衡 。未来数个季度新增运力将继续对现货运加组成压力，尤其是工具向航线运价；跨太平洋、亚欧航线受抵家庭消耗放缓、零售商去库存影响 。尤其欧洲线更为严肃，欧洲库存去化缓慢及运力大增，今年甚至投入30艘2.4万TEU（20尺标准货柜）的货柜船，包括年底即将交付的八艘 。现在年船舶拆解量仅为11.5万TEU，因此供需会更恶化 。
在已往的几年中，无论是2009年照旧2020年，口岸吞吐量下降后都能很快恢复 。然而，在未来几年内我们将不会看到这种情形，集装箱海运市场将进入“大周期” 。
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