内贸集装箱运输市场2024年龙年展望
在内需的强劲拉动下，内贸集装箱运输市场需求大幅提升，但由于大宗运力集中交付，以及部分兼营船舶逐步回归，同时船队运营效率有所提升，使得供应大幅增添，市场供需矛盾激化。叠加沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集装箱海运市场，以及玉米、煤炭、纸、PVC、陶瓷、建材等商品的商业价钱同比泛起下滑，导致整年内贸集装箱运价大幅下滑。
新华·泛亚内贸集装箱运价指数显示，2023年，内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑23.94%。目今的海运价钱水平为近5年来同期最低，只管2023年下半年进入古板旺季，但海运价反弹幅度缺乏往年，海运价上涨的支持力度相对缺乏。同时，由于国际集装箱海运运输市场运价一连走弱，导致前期外移的内外贸兼营船运公司逐步回归内贸海运市场，叠加船舶周转率大幅提升，海运市场动态运力同样大幅提升。
运力交付仍在一连，2024年市场震荡下行。预计2024年内贸集运市场的需求波动不大，但市场有用运力增速预计仍将抵达20%左右，供需矛盾一连激化，将进一步挤压市场海运价。虽然近期运价处于同期较低水平，但依然高于2020年及以前的平均运价，因此运价尚有一定的下滑空间。最近受红海�；纫蛩赜跋�，外贸集装箱海运运输市场反弹回升，短期内或将有部分内外贸兼营船舶外移至外贸市场。恒久来看内外贸兼营船舶未往返归海内市场的意愿较强，运价大幅反弹的支持力度相对缺乏。
视察显示，85%的内贸集运企业对2024年内贸集装箱运输市场持气馁态度，以为2024年市场平均海运价或将一连下滑。别的，中国航运景气指数中的先行指数，依然处于下行阶段，2024年中国航运业依然面临较大的上行压力。因此，在不思量政策转变和突发因素影响的情形下，预计2024年内贸集装箱海运市场整体海运价水平或将一连震荡下行。
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