黄埔-南沙外内贸海运集装箱同船载运启动
与以往差别，这艘驳船在南沙港不但搭载5个从沙特阿拉伯和马来西亚入口的集装箱货物，还同时搭载了60个内贸集装箱货物，同船运抵黄埔新港集司码头，这是黄埔新口岸岸首次操作外内贸海运集装箱同船载运营业 。
黄埔港区地处广州市古板制造业要地，是天下最早开展集装箱运输的港区之一，具备成熟的集装箱驳运服务系统，多年以来与南沙港区形成优异的内外贸营业联动基础 。通过构建口岸“枢纽港”与内河“支线港”协同羁系机制，在黄埔海关、广州海关鼎力大举支持下，黄埔-南沙已有“湾区一港通”等通关便当化步伐以及云堆场、WGO等物流营业模式，叠加本次启动的内外贸同船运输营业，将进一步增强黄埔-南沙国际物流供应链通道服务能力，助力地区收支口商业生长，同时也是贯彻落实广东省及广州市高质量生长，推进广州市构建内外贸双循环生长名堂的主要行动 。
以前内外贸集装箱不可同船统筹运输，内贸和外贸本钱都很高 。关于外贸来说，驳船仅能载运外贸集装箱，通�；踉肆咳狈�，还会有部分舱位闲置，拉高单个集装箱物流本钱 。关于内贸来说，在南沙港和黄埔港之间往返运输需要预定其他内贸驳船或通过公路车辆运输 。该模式支持驳船同时搭载外贸集装箱和内贸集装箱，实现内外贸集装箱同船设置、同船载运，提高了驳船满载效率，推动内贸外贸物流双循环 。本次试点驳船共装载外贸集装箱5个、内贸集装箱60个，将驳船满载率提高到98%以上，运营本钱显著降低 。
内外贸集装箱同船运输，是指从事承运海关羁系货物的外贸内支线船舶，经海关赞成后可充分使用剩余的舱位同时承载内贸集装箱货物 。该模式可有用提升驳船装载率，增添支线驳船航线密度至“天天班”，进一步优化内贸和外贸集装箱货物的运输流程，实现“同船配载、同船运输、同船抵达”，引发驳运市场活力，增进物畅其流 。
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